Fren Limitörü Çeşitleri
0204031296 Clio Symbol 1998 2005 Fren Limitörü 8200692201, 8200882876, 0204131330, 7700425846
3.875,24TL Vergiler Hariç: 3.284,10TL
0204031296 Fren Limitörü Clio 2 Symbol, 1998 - 2005, 8200692201, 8200882876, 0204131330, 7700425846KriterlerFren Sistemi : Hidrolik Yüke BağımlıMarka: BOSCHParça Kodu: 7700425..
5941047000 Hyundai Starex KMY Libero Limitörü L.S.P Valfi H-1 LBR 2000-2007
2.925,14TL Vergiler Hariç: 2.478,93TL
5941047000 , Hyundai Starex KMY Libero Limitörü | L.S.P VALFI (H-1 LBR) 2000-2007..
6X0612151 VW Polo 6N1 Fren Limitörü 1994-2001
2.925,14TL Vergiler Hariç: 2.478,93TL
6X0612151 VW Polo 6N1 Fren Limitörü 1994-2001VWTanım Yapım Yılı KW HP (Beygir Gücü) Silindir KapasitesiLUPO I (6X1, 6E1): 1.0 10.1998 - 05.2000 37 50 997 LUPO I (6X1, 6E1): 1.0 09...
6001544443 Dacia Solenza Arka Fren Limitörü
1.927,42TL Vergiler Hariç: 1.633,40TL
6001544443 , Dacia Solenza Arka Fren Limitörü..
7700414308 Megane 1 Scenic 1 Fren Limitörü 7700418730 418730A061A18 0204031295
5.215,36TL Vergiler Hariç: 4.419,80TL
7700414308 Megane 1 Scenic 1 Fren Limitörü 7700418730 418730A061A18 0204031295..
Fren Limitörü Nedir?
Günümüzde fren pabuçları ve balataları genellikle hidrolik olarak çalıştırılmaktadır. Modern sistemlerin sunduğu özellikleri değerlendirmek amacıyla mekanik olarak çalıştırılan sistem bu bölümde tartışılmaktadır.
Fren Limitörü Çalışma Sistemi
Basit bir mekanik sistemin düzeni. Dört ayarlanabilir çubuk veya kablo, fren pabucu çalıştırma kollarını çapraz olarak monte edilmiş bir çapraz mile bağlar. Ayak freni ve el freni kontrolleri, her bir kontrolün bağımsız çalışmasına izin veren uzun deliklere sahip bağlantılar kullanılarak çapraz mile bağlanır.
Mekanik sistem, sadece mekanizma dengelendiğinde, kampanalı tüm pabuçların aynı anda çalışması için her bir frene aynı fren pedalı kuvvetini sağlar. Bir frenin pabuç kampana açıklığı diğerlerinden çok daha küçükse, fren pedalına uygulanan toplam kuvvet o frene yönlendirilir ve dengesiz frenleme işlemi, aracın o frenle yana şiddetli bir şekilde 'çekmesine' neden olur. Bu sorunu aşmak için sisteme kompanzasyon cihazları takılır. İki frenin dengelenmesi için basit bir düzenlemeyi göstermektedir. Tamamen dengelenmiş bir mekanik fren sistemi, ön (ön frenleri dengelemek için), arka (arka frenler için) ve merkez (ön ve arkayı eşitlemek için) olmak üzere üç dengeleyici gerektirir.
Mekanik fren düzeni. A. Fren düzeni. B. İki freni dengelemek için fren kompansatörü.
Mekanik fren düzeni. A. Fren düzeni. B. İki freni dengelemek için fren kompansatörü.
Fren pabucunda büyük kuvvet elde etmek için bileşik bir kaldıraç sistemi kullanılır. Kaldıraç ne kadar büyük olursa, fren pedalına uygulanması gereken kuvvet o kadar küçük olur. Bununla birlikte, çok büyük kaldıraç fren balatalarının aşınmasını arttırır, bu nedenle frenin sık sık ayarlanması gerekir.
Yönetmeliğe göre, gözetimsiz bırakıldığında aracı sabit tutmak için bir el freni (park freni) sağlanmalıdır. Freni 'açık' konumda tutmak için bu kolla birlikte bir mandal ve mandal kullanılır.
Hidrolik Kumandalı Sistem
Hidrolik sistem yüksek verimliliğe sahiptir ve tam kompanzasyonludur. Bu sistem bağımsız süspansiyonlu araçlar için uygundur.Temel düzen, küçük çaplı borularla her bir frende konumlandırılmış tekerlek silindirlerine bağlanan bir ana silindir kullanır. Tüm boru hatları ve çalışan silindirler tamamen doldurulduktan sonra özel bir fren hidroliği bir haznede depolanır.
Ayak freni pedalı çalıştırıldığında, ana silindirdeki bir piston sıvıyı hatlardan tekerlek silindirlerine pompalar. Bu, tekerlek silindirlerindeki pistonların dışarı doğru hareket etmesine neden olur, böylece pabuç veya balata tambur veya disk ile temas eder. Ana silindir pistonundaki basınç, her frene bir kuvvet uygulamak için sistemdeki sıvı aracılığıyla iletilir. Pedala uygulanan kuvvet ne kadar büyükse Hidrolik fren düzeni , sistemde üretilen basınç ne kadar yüksek olursa. Akışkan sıkıştırılamaz kabul edilebileceğinden ve sistem boyunca basınç aynı olduğundan, sistemin herhangi bir parçasına uygulanan itme kuvveti o parçanın alanıyla orantılıdır. Bu nedenle pistonlara uygulanan kuvvet ihtiyaca göre değiştirilebilir.
Hidrolik fren düzeni
Sistemde hava bulunması, fren pedalının yaylanmasına, yani 'sağlam' hissini kaybetmesine neden olur. Bu nedenle, sistemin herhangi bir parçasının bağlantısı kesilmişse havanın çıkarılması çok önemlidir. Valfler, havayı çıkarmak için her tekerlek silindirine takılır ve bu işleme hava alma denir.
Yasal gereklilikler nedeniyle, hidrolik olarak çalışan sistemler en az iki tekerlek üzerinde mekanik bir el freni ile desteklenmelidir. Genellikle bir çubuk veya kablo, el frenini arka frenlere takılan mekanik kol tipi pabuç genişleticiye bağlar. Şekilde gösterilen tek hatlı sistemin dezavantajı, sistemin herhangi bir yerinde sıvı sızıntısı olması durumunda fren arızasının oluşmasıdır. Güvenlik nedeniyle modern araçlar, bir sızıntı durumunda ayak freni tarafından en az iki frenin çalışmasını sağlayan çift hatlı bir sistem kullanır.
Pnömotik Çalıştırılan Sistem
Günümüzde araçlara hem düşük hem de yüksek basınçlı havalı fren sistemleri takılmıştır, ancak çoğu hafif kategorideki araç, sürücünün uyguladığı eforu artırmak için yalnızca havayı kullanır. Tam basınçlı havalı fren sistemi normalde ağır araçlarda kullanılır, ancak hafif araçlar için çok pahalı, hantal ve ağırdır.
3 tonluk kategorideki bazı hafif kamyonlar, hava/hidrolik (hava yerine hidrolik) adı verilen kısmen basınçlı hava sistemine sahiptir. Hidrolik olarak çalıştırılan bir düzenleme ile birleştirilen bu hava sistemi, maksimum pedal basıncını rahat bir sınıra düşürür.
Günümüzde, birçok arabada standart donanım olarak vakum servolu disk tipi bir fren kullanmak yaygındır. Bu cihaz, sürücüye fren uygulamasında yardımcı olmak için motor tahrikli bir pompa tarafından üretilen manifold depresyonunu veya 'vakum' kullanır.